4月1日，順心捷達宣布電商產(chǎn)品全面升級，拋比低至1:10000，而且價格低至2折。

   同日，順心捷達宣布上線長三角經(jīng)濟圈產(chǎn)品。據(jù)其介紹，該產(chǎn)品服務(wù)區(qū)域包括江浙滬以及安徽(合肥)，“時效穩(wěn)定、今發(fā)明至”，70kg以內(nèi)門到門一口價，70kg以上定價升級，派費下降50%。

   不管是電商產(chǎn)品還是重貨運輸服務(wù)，順心捷達這兩次操作都是降低產(chǎn)品的價格。那么，順心捷達意在何為?要回答這個問題，首先要了解順心捷達的背景。據(jù)《電商報》了解，2018年3月，順豐控股收購廣東新邦物流有限公司，建立順心捷達，是一家以加盟制為主的零擔(dān)快運機構(gòu)。

   彼時，順心捷達表示，計劃通過兩年的時間，搭建一張國內(nèi)零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)，在2020年5月將實現(xiàn)12000家網(wǎng)點規(guī)模，其中明確要實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，每月實現(xiàn)貨量100萬噸。經(jīng)過兩年的發(fā)展，順心捷達目前全國服務(wù)網(wǎng)點已突破6000+，干線線路開通近千條，單日加盟貨量突破1萬噸。

   從網(wǎng)點規(guī)模來看，距離兩年前的目標(biāo)有差不多一半的距離，因此可以預(yù)見，順心捷達今年肯定要發(fā)力發(fā)展快運市場，加速擴展全國網(wǎng)點規(guī)模。目前來看，不管是電商產(chǎn)品，還是重貨運輸服務(wù)，順心捷達都是從“低價”入手，這是不是表明順豐有意從“低價”口打開快運市場?

   事實上，對快遞起家的順豐而言，在快運市場的打拼并不是“一帆風(fēng)順”。畢竟，順豐進軍快運市場時間較短，仍需面臨大件物流操作經(jīng)驗不足、快運大件專用網(wǎng)點少的客觀限制等難題。

   同時順豐也要面對安能、德邦、百世快運這些資深的老牌快運企業(yè)對市場的牢牢把控。根據(jù)2019年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，安能、百世快運等在電商大件票量上的占比達到近70%。

   是以，低價的快運產(chǎn)品更有力助順豐進一步發(fā)開快運市場，價值倚靠順豐強大的品牌感召力,順豐在進一步搶占快運業(yè)務(wù)市場有先天優(yōu)勢。

   值得一提的是，近日，順豐控股發(fā)布的2019年財報顯示，2019年順豐新業(yè)務(wù)板塊收入合計達到286億元，占整體營業(yè)收入的比重由上年的18.9%上升至25.6%。其中，快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入126.59億元，同比增長57.16%，營收占比從2018年的8.9%上升到11.3%。

   因此，順豐在快運業(yè)務(wù)上增長仍舊存在很大的想象空間。事實上，快運一直被業(yè)內(nèi)看成是下一個物流行業(yè)的萬億市場。由于快遞與電商高度同頻，隨著電商在國內(nèi)市場的成熟度提高，三通一達和順豐在快遞上的市場日趨穩(wěn)定。因此，為了尋找新的增長引擎，順豐、三通一達，甚至菜鳥和京東物流等近年來都紛紛提出了綜合物流的概念，開始在供應(yīng)鏈、快運等其它物流相關(guān)賽道左突右進。

   中通、京東物流等快遞企業(yè)紛紛通過收購或孵化的方式創(chuàng)立了自己的快運業(yè)務(wù)。因此，在快遞與快運巨頭彼此搏殺的背景下，除了低價策略，順豐下一步還將如何籌謀快運市場?《電商報》將保持持續(xù)關(guān)注。